Körutazáson a Balkánon
Ülök egy száguldó vonaton
De hogy is kerültem a Balkánra? És miért?
Először is, virtuális vasúthálózat-építésben az olyan pályák építése érdekel a legjobban, amelyek hajdan volt távolsági összeköttetéseket szimulálnak. Persze: amennyire lehet valóságos vonalvezetéssel, de fiktív menetrenddel.
Ilyen vonalak nyilván bőven vannak Magyarország határainál, de másutt is: például Németország, Lengyelország, Ukrajna, Fehéroroszország területén. (Ez utóbbiak motiválták a Közép-Európa projektet) Evidensnek tűnhet mondjuk egy történelmi Magyarország képítése, de akár az Osztrák-Magyar Monarchia is, mert izgalmas elvágott összeköttetések voltak Csehország felé is, Galíciából a Kárpátaljára stb.
Egyszer aztán egy osztrák villamostörténeti honlapon azt láttam, hogy az egykori Monarchia mindegyik villamosüzeméről kutatnak valami emléket, és ha találnak, azt a honlapon közzéteszik. És ott volt az a térkép is, amit a Megauploadra a minap föltettem.
Ezen a térképen rajta van az összes vasútvonal összes állomása nemcsak a Monarchiából, de a Balkán országaiból is, egészen le a Boszporuszig és az Égei-tengerig. Kézenfekvő volt, hogy berakom háttér-képnek, aztán hadd szóljon, azaz fejlődjön a gigahálózat.
Eddigi fejlődés
Lehet, hogy első ránézésre tök kusza, és rendszertelennek tűnik rajta minden, a vasútvonalak látszólag minden logika nélkül épültek ki, pedig:
- Először kiépítettem a Budapest - Pozsony Bécs vonalat.
- Ha már van tengerpart, kéne egy kikötői összeköttetés is, és lőn Bécs - Trieszt (ezzel természetesen a Bp. - Trieszt összeköttetés is létrejött).
- Akkor már veszek pár nagyvárost, és őket is összekötöm a legközelebbi kikötővel (illetve amerre e legkevesebb új vonalat kell építeni): Bukarest - Constanţa (akkor még zsákvonalként), Prága - Linz - Selzthal - Bruck a.d.Mur (becsatlakozva a trieszti vonalba)
- A legnagyobb városokból megpróbálok külföldre eljutni: Istanbulból Svájcba (ezzel a szlovéniai Zidani Mostig jutottam), Bukarestből Olaszországba (via Piteşti - Orsova - Temesvár - Zenta - Szabadka - Vinkovci), Budapestről Varsó felé (Galánta - Zsolna - Jablunkovi hágó - inen némi másodrangú vonali barangolás után Dzędzice - Monarchia határa)
Néhány év után itt tartok most, remélem semmit nem felejtettem ki.
A járművek max. 50-es-évek-beliek, amikor még sok gőzmozdony volt, de már megjelentek a NOHAB-ok is.
Most egy kis ízelítő következne a vonatokból, de előre bocsátom, esetleg hiányozni fog a layoutból valamelyik vonat. Ugyanis történtek katasztrófák: hibásan megírt elágazások, vágányfoglaltságok miatt egyes vonatok föltartották egymást, akkor amit föltartottak arra hiába várt a stokk valahol a hálózat egy másik pontján, akkor abba a stokkba beleszaladt egy harmadik vonat, és összeragadtak, a túl hosszú szerelvény nem fért be a fejállomásra, ezért az ütközőbaktól visszafogva kijárt a helytelen vágányra, ahol ütközött az utána jövővel, és akkor derült ki, hogy szar van a palacsintában... és hasonlók. Az így szarrá ment összekeveredett vonatokat csak ritka esetben sikerült helyreállítani, ezért legtöbbször töröltem őket.
Tehát a korántsem teljes lista:
- Ha egyszer már megvan Istanbul, akkor mindenenek előtt Orient-Expressz, trieszti és bécsi stokkal (amely Zidani Mostban leakadva a Südbahnhofra érkezik)
- Bukarest - Trieszt gyorsvonat (volt, de megsemmisült a Constanta - Trieszt vonat is).
- Budapest - Bécs - Trieszt (ez majd megszűnik, ha a közvetlen Bp. - Pragersko vonal egyszer majd kiépül)
- Budapest - Czechowice-Dzedzice oh. (- Varsó) napi 4 vonatpár
- Budapest - Graz sebesvonat, a trieszti gyorssal ellenkező időfekvésben (ez is megszűnik, ha egyszer majd létre jön az összeköttetés Szombathelyen át)
- Bukarest - Temesvár éjjeli vonat
- Budapest - Pozsony távolsági szv.
- Istanbul - Bécs gyorsvonat (mert az Orient nem jár mindennap) prágai stokkal, ami Bruckban akad le. (ez is csak a Bp. - Belgrád megépültéig fog ebben a formában élni)
- Istanbul - Belgrád sebesvonat
- Istanbul - Szófia táv. szv.
- Prága - Trieszt
- Prága - Linz táv. szv.
- Bécs - Trieszt "kurírvonat" (átmenet gyors és expressz között, 3. osztály nélkül - igen, még az 50-es évek első felében vagyunk!)
- Belgrád - Vinkovci - Szabadka vonat (ez megsemmisült, mert a mozdonycsere helyett valami stokknak szaladt), azért volt ilyen cikkcakkban, mert Újvidék felé még nem jár a vasút)
- Bécs - Bruck - Selzthal - Linz éjjeli távolsági szv. hálókocsival
- Ha idáig elolvastad, kimehetsz a WC-re és/vagy megihatsz egy körsó sört vagy egy csésze kávét :)))
És ezeket tervezem a közelebbi jövőben:
- Néhány megsemmisült járat pótlása
- Ljubljana - Villach - Dél-Tirol - Innsbruck - Svájci határ
- Prága - Přerov - Zebrzydowice (később majd a szovjet határ felé)
- Bécsből Berlin felé a német határig (még nem döntöttem el, hogy Prágán vagy Plzeň - Cheben kereszül)
- Belgrádból a szovjet határ felé - erre is 4 variáció jöhet szóba
- Krakkó - Cz.-Dzedzice vagy Zwardon - Csáca (- Budapest)
- Szófia - Bukarest
- Trieszt - olasz határ
- Selzthal - Innbruck
Mikor kezdtem, még nem volt zoom2, de azóta már tudatosan olyan járműveket használok, aminek van zoom2-je, illetve modernebb korszakokban zoom4-ese is.
Ha van kedvetek a fejlesztéseitekről beszámolni, írjátok meg kommentben, itt azok sokkal hosszabbak lehetnek, mint a Facebookon!
